距去年10月小鵬汽車開始進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整至今，已超過4個月。據(jù)消息得知，即便請來了易寒、王鳳英兩位汽車行業(yè)大咖，目前小鵬汽車依舊沒有恢復(fù)多少活力，員工陸續(xù)離職，辦公樓下皆是閑庭漫步的“閑人”，正如近日一篇曝光小鵬汽車內(nèi)部嚴(yán)重問題的文章所言——小鵬汽車的基層基本失去了活力與熱情，實務(wù)層基本陷入迷茫，甚至不知道該如何開展業(yè)務(wù)，大家都在等、在看。歸根結(jié)底，還是以部分高管不懂業(yè)務(wù)，只能耍太極，搞內(nèi)卷。
業(yè)績大幅度下滑，事事拖延
新年伊始，小鵬汽車上下卻沒有因為新的一年的到來，添上多少辭舊迎新的歡樂，剛剛宣布完易寒、王鳳英兩位大咖加盟，隨后就交出一張極為不堪的成績單：2023年1月交付量5,218輛。并提到“G9交付2,249輛”，如此計算，剩余的約3000輛這塊“大蛋糕”則由G3i、P5、P7三款車型瓜分。
(資料圖)
值得注意的一個細(xì)節(jié)是，按照以往，小鵬的交付量信息都放在公眾號頭條，而這一次，則是隱匿在次條，且信息量極少，類似“同比”、“環(huán)比”的字眼不復(fù)出現(xiàn)。
在網(wǎng)上，大量的不具營養(yǎng)的文章為小鵬撐腰，解釋1月交付量之所以表現(xiàn)不甚亮眼，皆是因為1月正值春節(jié)假期?？煞从^蔚來、理想等等這些曾為小鵬的手下敗將，售價不僅高于小鵬，毛利率高于小鵬，交付量同樣也高于小鵬。顯然，多少的客觀因素，都抹不掉小鵬的不濟(jì)。
倘若再加上股市表現(xiàn)，“2022年美股理想下滑36.45%，蔚來下滑69.22%，小鵬下滑80.25%”，再多的辯詞，也再掩蓋不住小鵬的外患以及內(nèi)憂。
開頭所提到的那篇文章寫得好，針對小鵬所遭遇的困難全方位剖析，研發(fā)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)均存在效率低下的弊病。研發(fā)，小鵬常常自詡的是智能駕駛，在過去的一年里，OTA時常推遲升級，被譽為王炸的城市NGP，更是一推再推，且在正式上線之時，完全沒有一炮打響的效果，正所謂是“一鼓作氣，再而衰，三而竭”;產(chǎn)品，自不用多說，單拎小鵬G9(圖片|配置|詢價)上市一事，就可以單獨再起一篇長文細(xì)細(xì)品味;銷售，在過去的一年，小鵬在銷售端的問題頻出，有意思的地方是，每當(dāng)銷售端出現(xiàn)了客人被坑的情況，小鵬內(nèi)部的處理措施是聲明“屬銷售個人行為”，由此撇得干干凈凈，好像銷售都是他家派來的臥底，故意對其陷害;服務(wù)，也不用多說，服務(wù)和銷售本是一體，售前或許讓你領(lǐng)會到高人一等的滋味，售后則是讓咬牙切齒。
細(xì)節(jié)末梢之處，務(wù)虛和務(wù)實之爭
事實上，以上所提到的研發(fā)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)的問題，都是網(wǎng)上有據(jù)可查的，也是網(wǎng)友們看得見摸得著的，但為什么會造成這樣的問題，并沒有人說得透。
我認(rèn)為，要說透這個問題，應(yīng)該從最細(xì)節(jié)、末梢之處，窺探一二。
且不知請來了易寒、王鳳英之后，會否出現(xiàn)蛻變，但說之前，造成小鵬種種的困境，罪魁禍?zhǔn)椎?，?dāng)是“山頭文化”。需要知道的一點是，小鵬自始至終提倡的是同學(xué)文化，所謂的同學(xué)文化，是提倡嚴(yán)肅、緊張、活躍、平等、互助，但這一系列足以讓人回味青春的字眼，在山頭文化面前，被擊打得支離破碎。
公司的山頭文化，并不暴力，但足以讓真正有才有學(xué)識有專業(yè)素養(yǎng)的人，心灰意懶。傳統(tǒng)車企一派的想法，總歸和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一派的想法，產(chǎn)生劇烈的沖突，而這樣的震蕩或許在公司發(fā)展初期，讓某些高層認(rèn)為是思維的碰撞;而實際上，兩者碰撞出來的火花，就像星星之火，毀掉公司的一切。
碰撞，是不存在平等的，或許在剛剛步入社會的莘莘學(xué)子內(nèi)心還存在幾分，但在商界上磨礪了十幾二十余年的老油條心里，估計覺得可笑至極。尤其，這樣的情況出現(xiàn)在山頭文化中，務(wù)實派更加被務(wù)虛派玩弄得不知所以。
據(jù)某些人士透露，在小鵬里面，充斥著太多阿諛奉承之人，無論是技術(shù)研發(fā)人員還是品牌宣傳人員，即便各有所職，但懂得晉升之道的那些人每日只想著如何打磨好報告，從而向上匯報;在遇到一些超過自己知識面的尷尬情境中，務(wù)虛派也能夠自創(chuàng)一大堆花里胡哨的詞匯，所謂每一個字你都看得懂，但連成一句話你就不知所云，由此來對你進(jìn)行挑戰(zhàn)。
在諸多媒體的報道就有提到，小鵬的多種決策實際并不專業(yè)，甚至的，很多地方都在違反造車的邏輯，沒有尊重汽車發(fā)展的規(guī)律，汽車專業(yè)人士的到來也難以受到應(yīng)有的尊重。固然，務(wù)虛派總歸是有底氣的，要明白的是，董事長、CEO何小鵬也并非來自汽車領(lǐng)域，此外，小鵬更是將自己定義為互聯(lián)網(wǎng)公司——想來，為何會產(chǎn)生山頭文化，為何非專業(yè)人士總能比專業(yè)人士有底氣，是有跡可循的。
那么，何小鵬意識到這一點了么?不可能沒有意識到，否則也不會請來易寒、王鳳英。但我本人擔(dān)憂的一點是，此前的消息是，王鳳英加盟小鵬是擔(dān)任CEO一職，如今看其職位則是副總裁，作為一個空降的高管，即使擁有多年的汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗，更是曾與魏建軍一齊打造過長城汽車，也難免會面臨一大難題：在非汽車專業(yè)人士面前，她如何以專業(yè)的經(jīng)驗服人，最為關(guān)鍵的是，那些人又是否會被你的專業(yè)而折服?
你永遠(yuǎn)叫不醒一個裝睡的人，王鳳英又能否以一己之力，讓小鵬幡然大悟?而且其拳頭，能否揮動得起來?
車友觀察：混亂何時能結(jié)束
還有一個問題，據(jù)了解，在2021年迎來交付量高峰之后，小鵬加速擴(kuò)張，也就是在2022年前后，小鵬招聘了大量員工，包括正式員工和外包員工，也包括非專業(yè)人士和專業(yè)人士。
小鵬是一家新企業(yè)新公司，相比傳統(tǒng)車企，可能更能吸引人熱衷投靠，但投靠過來的，有的是為了一展身手，而有的是為了展示自己高超的演技，讓本不復(fù)雜的事復(fù)雜些，讓不忙的自己看起來忙些。時不時拿出自己精心打磨的一份報告，挑戰(zhàn)正在鉆研的專業(yè)人士，這樣，大家都不用干活了。
有消息稱，因為架構(gòu)的調(diào)整，也伴隨著底層業(yè)務(wù)的調(diào)整，小鵬需要做出一些什么動作，但或許會擱淺，畢竟在這種時期，隨便一個怎樣的動作都備受關(guān)注，且?guī)聿豢赏旎氐木置?。?dāng)然，擱淺或許會不制造負(fù)面，但原本喜歡打磨報告的人還在，挑戰(zhàn)專業(yè)人士的那群人還在，所以在小鵬的眼前，依舊仍是茫茫的一片。